历时4年耗资99亿,中国建成世界最长湖底

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年12月30日，太湖隧道正式通车，这标志着中国历时4年、投资99亿打造的世界最长、最宽湖底隧道工程，终于告一段落。除了长度和宽度惊人外，这条隧道的颜值、生态以及智能系统也让世界震惊，那么我国究竟是如何修建出这样一条湖底隧道的呢？国家未来又要用多久，才能将砸进这条隧道里的99亿成本赚回来？

中国作为国际上出了名的基建狂魔，一直非常注重交通运输方面的建设。为了提高沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能，带动苏锡常等城市的发展，为整个长三角发展提供新动力，我国在年6月就开始了太湖隧道建设工程的前期准备工作。

年1月9日，太湖隧道正式开工，年12月30日，这条隧道正式通车。我国用4年时间打造出了一条全长10.79公里，宽46米，具备双向6车道的超级湖底隧道，不仅再度用中国速度和中国效率震惊世界，而且建造过程中一度斩获国际专利，尽显中国气魄。

听起来很畅快，可实际上太湖隧道的修建过程却充满着艰辛与困难，要想在长达10余公里的湖底开辟一条宽达46米的隧道，谈何容易？就更不用说还需要考虑环境保护、安全事故发生时的紧急救援和快速恢复等问题了。

为了尽可能做到尽善尽美，我国在修建太湖隧道的过程中，已经在最大程度上保护环境、节约用地了，为此甚至不惜多投入一些金钱。光是浇注用的混凝土，我们就用掉了万方，就更不用说那4万多米围堰用的钢板，以及多根抗拔桩了。据国家相关部门统计，为修建太湖隧道，我国累计投入了99亿元以上。

除了国家投入极大之外，工程队的队员们在修建过程中也遇到了很多困难，比如说一年一度的汛期会严重阻碍工程进度。原本我国是计划在年建成这道隧道的，只不过由于三度汛期到来，竣工时间被迫推迟到了年底，这还是建筑队员们日以继夜工作的结果。

虽然工期紧、任务重，但是工程队在修建过程中却没有丝毫偷工减料。经检测，太湖隧道工程的抗裂和防水性能都非常强，再加上采用了北斗定位、光纤检测、智能无极调光照明、大数据分析以及多目标雷达跟踪等黑科技，其安全性与智能性都是毋庸置疑的。

有了这样一条湖底隧道之后，民众出行就变得愈发便捷，之前沪宁高速公路车流量饱和，堵车在这条路上是时常发生的事情，即使道路较为顺畅，要想顺利通过相关路段，至少也需要两个小时以上。可是太湖隧道修建完成之后局面变得就不一样了，车辆分流、捷径搭建后，出行时间成倍缩减。

国家投入如此大的成本修建出这条利国利民的隧道，自然是要收费的，那么具体收费情况究竟如何？又需要多久才能收回99亿的投资成本呢？

首先，考虑到太湖隧道本身投资造价高，后期维护费用也不是一般的高速公路路段能比的，所以太湖隧道的收费也要稍微高于普通的高速公路。

其次，不同路段的收费情况是不一样的，以9座以下的客车为例：1公里耗费在4亿元以下的路段，每公里仅收3元；1公里耗费在4—8亿元的路段，每公里收费4元，至于1公里耗费在8亿元以上的路段，统一每公里收费5元。

最后，具体收费过程中，是按就低原则取整为5元的整数倍来计费的，如果收费计算结果为51.9元、52.9元乃至54.9元，统一收费50元。

总的来说，要想开车完整的跑一趟太湖隧道，至少也要缴费45元以上，当然对于悬挂无锡本地车牌的车辆，这个费用是有一定优惠的，最低可以低至15元。但是要求颇多，不仅要求是非营业性车辆、办理过etc套装，甚至还有专门限定路段，省钱的同时麻烦也多了起来。

虽然价格稍显昂贵，但是民众对此大多是持理解态度的，而且绝大多数人也愿意走太湖隧道，不仅仅是因为方便，更是因为其中的景色也非常不错，开车从里面行驶而过，宛如看了一场灯光秀，很多去过太湖隧道的人都表示不虚此行。

另外，国家给太湖隧道定的收费标准其实并不高，要想将99亿的投资成本收回来，至少需要几年的时间。不过考虑到隧道本身的利民性以及拥有较长的使用寿命，我们也就不难理解国家的良苦用心了，所谓的“过路费”其实只能称得上是锦上添花，国家修建这条隧道的真正目的，还是想要建立一个拉动长三角经济发展的新引擎，带动国民经济发展。

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