车路协同的造富之路甲子光年

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中国特色的“车路协同”，走出一条不同于单车智能的路。

作者

Amelie范文婧

编辑

赵健

从去年开始，北京亦庄不少道路两旁的路杆上，新增了一双双“眼睛”：激光雷达、毫米波雷达、传感器……每一个路过的行人、车辆，甚至是一条遛弯的宠物狗，都在它们的注视之下。

“眼睛”观测到的数据，顺着一条条路杆探到地底，再沿着地底的光纤被传输到后台新建的“车联网平台”，最终被路端来来往往的车辆所接收。

5月，由于北京疫情反复，出行车辆大幅减少，亦庄道路上，刻着红黄火焰标识、写有“自动驾驶测试”的车辆多了起来。路侧的数据，可以将车流量、红绿灯等信息及时同步，帮助解决这些智能单车所无法解决的鬼探头、遮挡、红绿灯等致命难题。

亦庄往南，远在多公里的长沙，公交车率先与路测设备打起了配合。

在湘江新区，固定的公交路线上，市民只要打开小程序，公交到站时间、各站点信息一览无余。路侧设备、公交车辆，被一张统一的“车联网”集结，红绿灯能根据车流量及车辆行进速度自行调节时间，许多出行者由此有了“一路绿灯”的丝滑体验。

这些涉及到城市交通管理的项目，均可归纳为一个大热的词汇——“双智协同”。

在过去的一年里，全国有16个“双智”试点城市、几十个“双智”项目上马。以北京为例，仅经济技术开发区60平方公里范围内，截止到3月底已拥有个数字化智能路口基础设施全覆盖、基于自动驾驶的城市级工程试验平台搭建。

所谓“双智”，即“智慧城市基础设施”+“智能网联汽车”，前者为后者提供基础设施，后者则是应用的数字化终端，是车路协同的延伸与迭代。年11月25日，这一概念正式在住建部与工信部印发的《关于组织开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点工作的通知》中被提及，经过一年多发酵，迅速席卷全国各地。

“双智城市”被认为是继智慧城市之后新一轮“造城运动”，各地投入巨大，纷纷提报项目，期待追上这一次政策的东风。但另一方面，项目重视“展示效果”、没有实际经济效益、社会效益难以量化等问题一再被业内人士诟病。

那么，在从业者看来，目前车路协同的项目落地情况是否如预期那般光鲜？作为政府牵头的项目，谈论商业化是否为时过早？「甲子光年」采访了车路协同运营方星云互联、四维图新、海康智联、希迪智驾，以及多家投资人，共同探讨这一“中国独有”的产业背后的发展逻辑。

“双智城市”是车路协同在政策层面的第三次大规模迭代——前两次，关键词分别是“示范区”和“先导区”。

年~年是封闭试验阶段。上海、重庆、长春、北京等多地被批准为国家级智能网联汽车示范区，在封闭试验场开展C-V2X（蜂窝车联网）的系统验证工作。

年~年，车路协同试验场从封闭走向开放。无锡、天津、长沙、重庆率先成为四个国家级车联网先导区，重点从开放道路上验证车路协同技术可行性。

从去年年底开始，无锡锡山先导区车路协同项目推进了新一期建设。在路端、车端的硬件技术被验证可行之后，锡山区首次将焦点对准了“车联网运营”，尝试搭建运营服务能力。

以四维图新为代表的数据运营服务商成为了硬件厂商之外新的参与者。具体而言，它一面对接政府，为先导区搭建数据基础能力、明确数据计费规则，同时又对接车企，为各家连接车联网平台做接口打通、兼容适配等工作。

统一的数据运营平台，将被寄予商业化落地的厚望。车流信息、红绿灯、交通拥堵情况等数据，将遵循“谁使用谁付费”原则，被分配至需求方。

除了无锡先导区，据「甲子光年」了解，如柳州、合肥等地，多个先导区项目也开展了新一期建设，普遍遵循“小规模安装路侧设备-进一步扩大试点范围-推广车端设备-建设数据运营平台”的路径逐步推进。

年底提出的“双智城市”进入了车路协同的第三次迭代，从“智慧的车”、“智慧的路”进一步延伸到“智慧城市”，把车路协同提升到了“城市管理”的能级，牵头单位也由工信部升级为“住房和城乡建设部城市和工信部联合主导”。

华控基金高级投资副总裁李镇涛提到，从“先导区”“示范区”到“双智城市”，项目不再局限于一个区域，而是要从整个“城市管理”的角度来思考；同时对于具体的应用场景，也要开始考虑如何达成商业闭环。海康智联总经理助理邢珺也表示，双智阶段，车路协同项目更往落地各行业应用、改善民生层面靠拢，如交通秩序治理、路面健康管养、道路通行效率提升、公众伴随式出行提醒等，而非仅停留在为汽车产业链做技术测试。

在不到半年时间里，双智试点范围被扩大到北上广深、成都、厦门等16座城市，项目规模基本以亿元级起步。

据业内人士透露，甚至有很多项目还没上升到“双智”层级，也会先挂上“双智”名头，蹭上一波