无锡市区长大了,太湖之畔小城厢华

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无锡城市面貌脱胎换骨的变化，是从新世纪开始的。原无锡市重点办主任荣德海说，上世纪90年代中后期，在国际城市化加速发展的大趋势下，新一轮城市建设热潮在沿海一些城市兴起，而无锡这样一个经济实力颇强的城市，到上世纪末城市化水平还是落后于工业化水平。无锡城市发展受到了很大限制，其中最大的一个因素就是受行政区划制约，城区外面围着郊区，郊区外面围着无锡县，城市建设伸不开手脚，所以只能主要着眼于老城道路等方面的改造。步入新世纪，城市建设滞后和经济发展强劲的矛盾越来越突出，开始影响无锡的投资吸引力。当时，无锡城市道路等级较低，最宽只有4个车道，缺少支撑城市的骨架道路。城市道路不成体系，尤其缺少快速路和主干道，道路主次不分，很容易发生堵车。而且，因为京杭大运河和沪宁铁路穿城而过，市区有许多断头路，过运河与过铁路通道偏少，东西、南北都通行不畅。

年原锡山市撤市设区，调整后的无锡市区区域面积为.88平方公里，比调整前的平方公里增加了两倍多，无锡一下挣脱了发展过程中的历史束缚。年起，无锡连续实施三轮城市建设行动，坚持道桥优先，开启了无锡城市建设的黄金发展期。

“开篇之作”的争议与突破

太湖大道是无锡城建史上浓墨重彩的一笔，在不少建设者心目中具有里程碑意义。说起来，年无锡城市建设的“开篇之作”包括太湖大道、太湖广场、火车站广场三大标志性工程，分别是一条景观大道、一座城市客厅和一个城市窗口，每一个拿出来都是无锡的新名片，为什么唯独太湖大道特殊呢？这就不能不提到太湖大道建造时引发的那场“轩然大波”了。

太湖大道的前身叫金匮路，上世纪80年代，它是无锡外围一条东西向的主要通道。随着周边居民新村不断增多，自行车大军进入金匮路，把外侧机动车道给占了。90年代初金匮路进行了首次拓宽改造，90年代中期金匮路架设了上跨清扬路的跨线桥。又过了几年，道路底层水泥板出现断裂，和沥青拼接处也出现损毁，路面高低不平，大修工程被提上了日程。

年初市里决定把金匮路建成全新的景观大道，并重新命名为太湖大道。当年春节还没过完，十多台破碎机便在太湖大道上一字排开，对路面进行开凿，如此大动静引来众人瞩目。不少人质疑这一大张旗鼓的做法，认为老路修一修还能用，不必浪费钱挖掉重做。一时间，市重点办的电话铃声不断，有人还把这件事反映到省里，连中央电视台焦点访谈栏目记者也打电话来问无锡究竟发生了什么事。面对社会上的各种议论，市委市政府态度非常明确，一方面由市重点办通过媒体向市民解释，根据老路现状，修修补补只能维持两年就要再次整修，新建道路更能满足车辆舒适通行的需求；另一方面，市里组织一些老同志去厦门、深圳等城市参观考察，请他们回来后现身说法。年国庆前夕太湖大道、太湖广场、火车站广场崭新亮相，在锡城引发了热烈反响，广大市民对城建大手笔从不理解到支持和欢迎，态度发生了根本性改变。

荣德海说，太湖大道建设不仅凝聚人心、解放思想，而且推动了城市道路建设市场放开。此前，无锡和国内许多城市一样，城市道路建设市场基本处于封闭状态。太湖大道全长14公里，双向6车道，全线要改造11座桥梁，半幅施工不能中断交通，而且要作为无锡最高标准的主干道在当年国庆节呈现在市民面前，其施工难度之大、工期之紧、